鋰云母礦磨粉機(jī)陪跑中國鋰都爭(zhēng)霸賽
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在百度百科以及一些媒體報(bào)道中，“中國鋰都”、“亞洲鋰都”乃至“世界鋰都”的稱號(hào)都與中國的省城掛了鉤。響亮的稱呼背后并非門面建設(shè)，城市和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。這背后，一場(chǎng)轟轟烈烈的“鋰都爭(zhēng)霸賽”正如火如荼。
01
稟賦與時(shí)機(jī)
2010年2月8日，距離農(nóng)歷春節(jié)還有6天時(shí)間，宜春旅游政務(wù)網(wǎng)在首頁掛出一條橫幅，上面寫著：“宜春，一座叫春的城市”，當(dāng)時(shí)微博雖未普及，但這條雷人的廣告語卻在網(wǎng)上掀起了不小的風(fēng)波，有市民直接投訴到信訪局，認(rèn)為這種做法過于低俗。
實(shí)際上，這條標(biāo)語的發(fā)明者正是當(dāng)時(shí)的宜春市委副書記[10]，目的是宣傳宜春的旅游產(chǎn)業(yè)。江西是著名的阿卡林省，而位于江西西北部的宜春又是最沒存在感的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)和交通都稱不上發(fā)達(dá)，最出名的是明月山和溫泉，但長期缺乏知名度，不得已之下，書記才出此下策。
但宜春并非一無所長，全世界最大的鋰云母礦就位于宜春，資源量折合碳酸鋰當(dāng)量636萬噸。但在新能源車開始推廣之前，“鋰”的市場(chǎng)需求也不大，宜春有力也沒處使。
以總部在江西的贛鋒鋰業(yè)為例，2008年，贛鋒的營收只有2.4億元，其中38%還是由藥品業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)（丁基鋰可用作生產(chǎn)降血脂藥和抗病毒藥的中間體），電池只占15%，隨著國家開始大力推廣新能源車，“鋰”的需求開始暴漲，宜春等來自己的第一個(gè)春天。
次年，宜春出臺(tái)的《關(guān)于加快鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定》，明確提出要將宜春打造為“亞洲鋰都”。
一系列周密的布局就此展開。宜春不僅和北大、清華等高校牽上了線，邀請(qǐng)?jiān)菏繐?dān)任顧問，還把招商推介會(huì)開到了香港，目標(biāo)是三年之內(nèi)成為中國最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并且建立一個(gè)從碳酸鋰—正極材料—?jiǎng)恿﹄姵亍妱?dòng)車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)宜春沉浸在對(duì)未來的美好幻想中時(shí)，名不見經(jīng)傳的四川遂寧正在積極推動(dòng)“天齊鋰業(yè)”上市，而天齊正是遂寧成為“中國鋰都”的最大王牌。
四川也是一個(gè)鋰礦大省，主要形態(tài)是鋰輝石，儲(chǔ)量比宜春更豐富，碳酸鋰當(dāng)量超過1000萬噸，但受限于川西的地形以及薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)責(zé)o法對(duì)鋰進(jìn)行深加工，與之相隔不遠(yuǎn)的遂寧射洪接下了這個(gè)生意，并在1992年成立射洪鋰業(yè)，也是當(dāng)時(shí)三家國營鋰鹽廠之一。
由于加工工藝低端，加上當(dāng)時(shí)鋰材料需求有限，射洪鋰業(yè)長年處于虧損狀態(tài)，直到2004年，在當(dāng)?shù)卣膸椭拢爸饕獜氖聡H礦石貿(mào)易的天齊成功收購了射洪鋰業(yè)。2010年上市不久后，天齊就成為了國內(nèi)最大的碳酸鋰供應(yīng)商，年產(chǎn)能達(dá)1.5萬噸。
不過，無論是宜春還是遂寧，礦石儲(chǔ)量和品位都遠(yuǎn)不如澳大利亞。澳洲優(yōu)質(zhì)礦山品位可達(dá)2%，四川不超過1.5%，宜春只有0.3%到0.6%，越低的礦石品位意味著越高的開采成本。因此，在比較長的時(shí)間內(nèi)，中國的碳酸鋰加工主要都是依賴從澳洲進(jìn)口礦石。
事實(shí)上，天齊在吞并射洪鋰業(yè)之后也只是一家偏安一隅的小公司，到2010年收入也不到3個(gè)億，利潤只有3800萬，但在2012年憑借對(duì)澳大利亞泰利森（后者控制的格林布什礦山是世界上最好的硬巖鋰礦）的收購，天齊一戰(zhàn)成名，營收迅速從當(dāng)初的4億飆升到2016年的39億，比同期的贛鋒多出了10個(gè)億。
經(jīng)此一役，天齊成了國內(nèi)名副其實(shí)的“鋰王”，也正是因?yàn)檫@根定海神針的存在，遂寧開始規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)，投資100億建了一座占地6.2平方公里的鋰電產(chǎn)業(yè)園，面積相當(dāng)于800座足球場(chǎng)。在那之后，國內(nèi)不少電池廠開始拋來橄欖枝，沒有鋰資源的遂寧也逐漸有了“鋰都”的模樣。
02
產(chǎn)業(yè)集群
從絕對(duì)數(shù)量上看，江西和四川的鋰儲(chǔ)量不如青海。
在中國，超過80%的鋰資源以鹵水的形式分布在鹽湖中，其中絕大多又位于青海這樣的高原地區(qū)，碳酸鋰當(dāng)量超過1600萬噸，居全國首位，而且鹽湖提鋰的平均成本只有每噸3萬元，比鋰礦制成碳酸鋰便宜1萬。
最開始，電池巨頭更認(rèn)可青海的資源優(yōu)勢(shì)。
早在2010年，青海就引入了北大先行，2012年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰，之后又將業(yè)務(wù)拓展到電池級(jí)碳酸鋰和三元材料等領(lǐng)域。2012年，寧德時(shí)代成立了“青海時(shí)代新能源”，在西寧建立了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資75億，但這些都無法托起西寧作為“鋰都”的稱號(hào)。
西寧的問題在于，雖然它背靠豐富的鹽湖資源以及低廉的電價(jià)優(yōu)勢(shì)（主要?dú)w功于光伏），但存在資源開發(fā)難度大，地理位置偏遠(yuǎn)等問題，比如青海不同鹽湖中元素構(gòu)成差異大，技術(shù)無法復(fù)制，開采成本高；主要鹽湖距離西寧約800公里，運(yùn)輸成本高，基礎(chǔ)設(shè)施配套難度大。
鋰都的競(jìng)賽，表面上拼的是鋰資源的豐度，本質(zhì)上拼的是產(chǎn)業(yè)鏈長度。
如果只靠礦產(chǎn)資源開采和初級(jí)加工，無法將新能源產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，而且早晚會(huì)有坐吃山空的一天，而要建立產(chǎn)業(yè)集群，背后又涉及到工業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)水平、交通位置、能源成本、人才供給以及腹地市場(chǎng)等一系列因素。
在這些方面，宜春和遂寧的條件顯然更好，兩座城市也根據(jù)自身的稟賦發(fā)展出兩條略微有不同的路徑，宜春更偏下游的新能源車，遂寧更偏中游的動(dòng)力電池材料。
被汽車大省環(huán)繞的江西一直都有個(gè)“汽車夢(mèng)”，宜春也不例外 。早在規(guī)劃“鋰都“之初，宜春就想涉足新能源車生產(chǎn)，畢竟一輛新能源車的產(chǎn)值，至少是動(dòng)力電池的三倍，而且汽車零部件更多，產(chǎn)業(yè)鏈更長，輻射范圍更大，能創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和稅收。
也是在2015年，宜春當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)“江特電機(jī)”以29億元的價(jià)格收購了“九龍汽車”，希望形成一條從礦產(chǎn)—碳酸鋰—正極材料—新能源電機(jī)—新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈，但在2018年，九龍汽車業(yè)績(jī)大變臉，利潤從前一年的2個(gè)億驟降到-1.2億元，最后不得不被賤賣[9]，但宜春的“電動(dòng)夢(mèng)”并沒有結(jié)束。
2019年4月，宜春投資了當(dāng)時(shí)處于第三梯隊(duì)的哪吒汽車，成為大股東，僅僅兩個(gè)月后，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛的哪吒宜春工廠就正式開工[6]，哪吒汽車的到來，不僅彌補(bǔ)了宜春在汽車工業(yè)上的空白，反過來起到了終端撬動(dòng)上游的作用。
從2019年到2021年，哪吒汽車的銷量翻了近7倍，月銷量一度擠進(jìn)新勢(shì)力TOP3，并在去年獲得寧德時(shí)代的投資，成為一匹不折不扣的黑馬，而這也讓它的兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商：寧德時(shí)代和國軒高科，對(duì)宜春拋去了橄欖枝。去年，寧德和國軒兩個(gè)百億項(xiàng)目先后落地宜春。
宜春新的城市口號(hào)，圖片來源：證券時(shí)報(bào)
而遂寧主要是圍繞“天齊”這家龍頭以及“材料”來做文章。
在上游，遂寧和甘孜、阿壩、青海格爾木建立了合作關(guān)系；在中游，新鋰想、龍?bào)纯萍迹慌R精工、四川裕能在當(dāng)?shù)夭季至苏龢O材料的產(chǎn)能；在下游，遂寧去年引入投資71億元的蜂巢能源20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目，打破了“鋰都”在動(dòng)力電池終端品牌上的空白。
然而，在礦產(chǎn)、材料以及回收體系上的完整布局并沒有為遂寧爭(zhēng)取到寧德時(shí)代的垂青，因?yàn)閷幍掳阉拇ǖ牡谝患夜S選在了交通發(fā)達(dá)的宜賓，和遂寧擦肩而過。
03
“寧王”的饋贈(zèng)
和宜春、遂寧以及西寧相比，宜賓和鋰是不沾邊，既沒有多少鋰資源，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套也不如前面三座城市，最被世人所熟知的是五糧液和燃面。
但寧德堅(jiān)持要將西南總部放在宜賓，原因可能有四個(gè)方面：天宜鋰業(yè)的關(guān)系、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、航運(yùn)優(yōu)勢(shì)以及能源成本。
2018年，主營防塵服和防靜電手套的天華超凈和寧德時(shí)代在宜賓共同投資成立了天宜鋰業(yè)，兩年時(shí)間就建成了2萬噸氫氧化鋰的產(chǎn)線，之后入股了全球最大鋰礦床Monono母公司AVZ，并且還綁定了澳洲鋰礦商Pilbara鋰精礦5年的供應(yīng)，成功切入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游。
憑借這層關(guān)系，寧德時(shí)代入駐宜賓就不難理解了。
除此之外，宜賓自己也有調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求，宜賓兩大工業(yè)支柱是白酒和煤炭，也被稱為“一黑一白”，五年前這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)占全市工業(yè)增加值的一半左右，但隨著這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸開始過剩，宜賓迫切想要改變這種局面，因此陸續(xù)引入凱翼汽車、朵唯手機(jī)等智能終端項(xiàng)目，但效果并不盡如人意。
但寧德時(shí)代就不一樣了，它被稱為“寧王”不僅是因?yàn)樗氖兄担且驗(yàn)樗谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中地位和號(hào)召力如同手機(jī)領(lǐng)域的蘋果，勢(shì)必會(huì)吸引一大批配套企業(yè)的進(jìn)入。
事實(shí)也的確如此，寧德時(shí)代牽手宜賓之后，上下游企業(yè)紛至沓來，包括貝特瑞、德方納米、江蘇國泰、長盈精密等原材料供應(yīng)商；寧德時(shí)代和吉利成立的合資公司“時(shí)代吉利”也宣布投資80億在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)年產(chǎn)能12GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目。
和宜春、遂寧等地相比，宜賓得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)在于它在長江邊上，水陸空運(yùn)輸都非常發(fā)達(dá)。
2021年11月，第一批寧德時(shí)代四川工廠生產(chǎn)的動(dòng)力電池在宜賓裝箱，順長江而下運(yùn)往上海，在當(dāng)?shù)匮b車應(yīng)用[7]。眾所周知，內(nèi)河航運(yùn)相比陸路污染小、成本低，等重貨物通過長江運(yùn)至上海價(jià)格僅為公路運(yùn)輸六分之一，在宜賓建設(shè)動(dòng)力電池工廠可省下數(shù)目可觀的運(yùn)輸費(fèi)用。
“宜賓提供了便利的產(chǎn)品運(yùn)輸條件，3小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)在成都或重慶的整車廠生產(chǎn)線上，且水資源豐富，能滿足公司在生產(chǎn)制造方面的減排降碳要求。”四川時(shí)代運(yùn)營總監(jiān)陳寶華曾說[10]。
此外，生產(chǎn)動(dòng)力電池需對(duì)電力有巨大的需求，而坐落在宜賓的向家壩水電站是中國第三大水電站，為宜賓提供了豐富、廉價(jià)的電力資源，不僅能幫企業(yè)降低能源成本，而且為電芯貼上了綠電生產(chǎn)的標(biāo)簽。
寧德時(shí)代曾提到，歐洲企業(yè)對(duì)生產(chǎn)電池的能源屬性（綠電）有明確要求，在宜賓設(shè)廠有利于電池出口[8]，而包括大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃在內(nèi)的歐洲主流車企幾乎都是寧德時(shí)代的客戶。
從2019年到2021年，寧德時(shí)代在宜賓的投資不斷加碼，最初規(guī)劃的兩期動(dòng)力電池工廠擴(kuò)展至十期，總投資額達(dá)到660億元，這也有望讓宜賓成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，相當(dāng)于用三年時(shí)間走完了別人十多年的路，也讓曾經(jīng)的“酒都”搖身一變成為新晉“鋰都”。
04
尾聲
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張五常認(rèn)為是地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)造就了中國的經(jīng)濟(jì)奇跡。
他說，各個(gè)縣就像是一個(gè)個(gè)企業(yè)，縣際之間的競(jìng)爭(zhēng)好像公司間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，正是這樣的競(jìng)爭(zhēng)造就了中國的經(jīng)濟(jì)奇跡。政府要從商業(yè)機(jī)構(gòu)的角度考慮怎么來分配。
05
鋰云母礦磨粉機(jī)推薦
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